Las más destacadas son: Las vías que se utilizan para el Rally se utilizan habitualmente para el tráfico rodado. No son áreas restringidas como podría ser un circuito. Los coches toman la salida de uno en uno y compiten contrarreloj. Los coches de Rally deben ser aptos para circular por vías públicas ya que en los tramos de enlace serán un vehículo más en el tráfico ordinario. Por ello deben estar matriculados, asegurados y contar con todos los elementos obligatorios de cualquier turismo (rueda de repuesto, intermitentes, faros…). Precisamente por eso, el piloto debe tener permiso de conducir y estar en regla. Dentro del coche van 2 personas: piloto y copiloto. Cuando en Rally se habla de “participante” se refiere al trinomio vehículo + piloto + copiloto.
Diseñado por Neil Oatley y motorizado por un Ford V8 HBD7 3.5, contaba con una transmisión semi-automática, suspensión activa y sistemas de control de tracción. Con el monoplaza, Senna ganó en Interlagos, Donington, Monte-Carlo, Suzuka y Adelaida. El brasileño terminó segundo en el campeonato por detrás de Alain Prost.
Los coches de 1894 eran de chasis muy parecidos al de los coches de caballos, se guiaban por un volante por fuera, un manillar o sencillamente con una palanca que actuaba sobre la dirección. Eran máquinas ruidosas, en ocasiones humeantes pero, sobre todo, rápidas. Las ruedas, al ser de madera, registraban algún que otro accidente ya que las carreteras no estaban en las mejores condiciones por aquella época: eran tierra apisonada sin asfaltar, como recordarás en nuestra historia de las carreteras Fue a comienzos del siglo XX, 1900 cuando se registraron las primeras carreras de la historia como la Copa Gordon Bennett los vehículos ya habían pegado un salto tecnológico e innovador.
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