Grupo B, los coches de rally más rápidos y peligrosos de la Historia

ara muchos aficionados, el periodo entre 1982 y 1986 fueron los mejores de la historia de los rally. Fue sin duda el momento en el que más fabricantes se involucraron en desarrollar nuevas tecnologías para los coches de rally, que hasta entonces eran prácticamente coches de calle modificados.

En cambio, los coches del Grupo B eran auténticos prototipos que no tenían nada que ver con nada que hubiésemos visto antes. Las marcas sólo tenían que fabricar 200 unidades de un coche base, que luego podían modificar como quisieran con el uso de nuevos materiales para conseguir un peso ridículamente bajo.

El motor podía estar en cualquier parte del coche y en cualquier posición (muchos fabricantes lo pusieron donde habrían estado los asientos traseros) y no había restricciones en el turbo; con ese espacio y libertad de desarrollo, los motores multiplicaron por dos su potencia en apenas cuatro años.

El Grupo B atrajo a muchos fabricantes, pero sobre todo a muchos aficionados que querían ver de cerca a estas bestias; las etapas se llenaron de gente, hasta el punto de que los pilotos no veían la carretera.

Todos estos eran los ingredientes perfectos para un desastre; en los cuatro años que duró el Grupo B murieron cinco pilotos y co-pilotos. En 1986 un piloto perdió el control de su coche en una de esas mareas de aficionados en el Rally de Portugal; murieron tres personas y treinta resultaron heridas.

      

Pocos meses después, en Francia, murieron Henri Toivonen y su co-piloto. Era demasiado para la FIA, que finalmente tomó la decisión de prohibir los coches del Grupo B, dando fin a una de las eras más interesantes y peligrosas de los rally.