carrera de autos

El pequeño urbano llegó al mercado en 1997 y su aspecto no era precisamente el más acertado. Una carrocería demasiado cuadrada que no terminaba de entrar por la vista dio paso en 1999 a unas líneas algo más redondeadas pero que no pudieron arreglar el ‘daño’. La poca calidad apreciada del Hyundai Atos tampoco le ayudaba mucho, algo que en lo que Hyundai ha hecho un gran trabajo en los últimos años, consiguiendo ponerse al nivel del mercado europeo. En Norteamérica se llamó Hyundai Amica y también lo vimos en otros mercados con las denominaciones Dodge Atos o el Kia Visto.

Mount Panorama, el hogar de las carreras australianas de Bathurst 1000 V8 Supercar, es uno de los circuitos más desafiantes del mundo, pero no nos creas así porque sí. Nuestro viejo amigo Jenson Button dio una vuelta al trazado con su McLaren de F1 en 2011 y no se podía creer lo revirado y complicado que era: "La mayoría de los circuitos a los que voy me los suelo aprender en dos vueltas. Este tardaría medio día", aseguró el británico. La sección montañosa de la pista es especialmente sobrecogedora, una especie de Mónaco ondulado con las mismas escapatorias (no muchas), mientras que la recta Conrod que hay antes de adentrarse en Chase obliga a los pilotos de V8 Supercar a ponerse a 300 km/h.

Para entender por qué Brands Hatch es como una montaña rusa necesitas saber que empezó siendo un circuito de motocross. Los pilotos pasan la primera parte de la vuelta del Gran Premio subiendo y bajando las colinas enormes antes de lanzarse dentro de la sección súper rápida del bosque. En la primera parte de la vuelta los pilotos se sumergen en la dura frenada de Paddock Hill Bend para después descender y volver hacia atrás en la horquilla de Druids. Un viaje con máxima emoción y con unas fuerzas G que no desentonarían en parques de atracciones como el Blackpool Pleasure Beach o en el mismísimo Port Aventura. Disfruta del vídeo de Nigel Mansell apurando su Lotus de F1 en las curvas de Brands Hatch en plena década de los 80.                                               

Si preguntas a los grandes aficionados de la F1 sobre cuál ha sido la mejor lección de pilotaje de la historia la mayoría te contestarán lo mismo: Ayrton Senna en Donington, 1993. Empezó cuarto con la pista mojada y descendió hasta la quinta posición cuando le adelantó el Bennetton de Michael Schumacher, pero después de eso... ¡Senna cortó por lo sano, se salió de la trazada y se puso líder de la carrera en la primera vuelta! Pero fue su adelantamiento por el exterior al Sauber de Karl Wendingler en las terribles (y mortales) Curvas Craner después del zigzag derecha-izquierda y del acelerón a tope en la bajada fue lo que dejó a todos los aficionados boquiabiertos. ¡Increíble!

Uno de los poco circuitos de Hermann Tilke que parece gustar a pilotos y conductores es el Circuito de las Américas de Austin (Texas, EE.UU.), que cuenta con una repentina subida empinada que parece ir hacia el cielo, pero no, el objetivo es la enorme primera curva, que permite adelantamientos sin límites, mientras que el cambio de rasante da un buen golpe a los estómagos de los pilotos. Después, el trazado cae en una magnífica serie de eses en la que un mal paso con las Fuerzas G en la primera parte de las eses arruinará el resto de curvas. ¡Buen trabajo, Herm! Mark Webber explica cómo dar una vuelta perfecta en el COTA.  

El circuito californiano de Laguna Seca es uno de esos que emana respeto y, en particular, una de sus curvas. Para los novatos, El Sacacorchos es un movimiento izquierda-derecha con salida a ciegas donde el tiempo que giras hacia la derecha es equivalente a bajar cinco pisos en solo 120 m. Un viaje verdaderamente salvaje. Mira a varios pilotos explicando el duro desafío de El Sacacorchos en el siguiente reproductor.

¿Sabes que los 24,8 km. de la pista Nordschleife de Nürburgring son tan intimidatorios y requiere tales habilidades de conducción que hay conversaciones para construir una  réplica EXACTA del circuito  en mitad del desierto de Nevada para que los fabricantes de coches americanos prueben sus productos en ella? Verdad verdadera. La pista alemana es imperdonable a un error del piloto (solo tienes que ver el  vídeo recopilatorio con algunas salidas de Nürburgring en YouTube  para saber a lo que nos referimos). El expiloto de F1 Jacky Ickx resumió la experiencia de pilotar en esta pista levanta-estómagos con una explicación tan concisa como exacta: "Había 17 sitios en cada vuelta donde nos salíamos del asfalto" Eeeeeentendido. Mira la forma en que Jackie Stewart describe una vuelta en este circuito en el siguiente reproductor.

El circuito Spa-Francorchamps ofrece unas curvas terriblemente rápidas como, por ejemplo, Pouhon, Blanchimont y la curva de la adrenalina por excelencia: Eau Rouge. Jenson Button llegó a decir que la experiencia de pilotar en Spa es una de la grandes razones por la que los pilotos eligen la Fórmula Uno, y si lo dice Jenson...

Pilotar un coche o una moto de carreras es una actividad tremendamente física, pero hacer lo propio en un circuito con la forma de la cara de Mickey Mouse es donde se diferencian los conductores de los auténticos pilotos. Pero correr en trazados que revuelven el estómago como los que hemos elegido para ti requiere una mezcla de potencia, concentración y la complexión de un buey. Olvídate de las montañas rusas de los parques, aquí te dejamos siete de los paseos más salvajes del mundo... ¡al estilo del automovilismo!

De este modelo solo se fabricaron 492 unidades y el encargado del desarrollo de la carrocería fue el famoso Bertone. Montaba un motor central desarrollado por Ferrari: V6 de 2.4 litros y 280 HP. Ganó el campeonato mundial de rally en 1974, 75 y 76. Sin duda alguna, uno de los autos con mayor personalidad en la época de los años 70.  

Un legendario vehículo producido en 1966 y que estéticamente es una maravilla. Su motor era un V12 de 4 litros y 420 HP. La velocidad tope rondaba los 315 km/h (poco menos de 200 mph) y ganó en pruebas que se llevaron a cabo en Monza y Spa. Sin embargo, en Le Mans tuvo la mala fortuna de verse las caras frente a los Ford GT40.

Este hermoso modelo presume una planta de poder de 12 cilindros, 6 litros y 600 caballos de fuerza. Está basado en el modelo “de calle”, el V12 Vantage, pero acondicionado para competir en el serial de Gran Turismo y donde se verá las caras con modelos como el Mclaren MP4-12C GT3 y el Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Veremos quién es el que manda.  

En este auto, Derek Bell, Al Holbert y Hans-Joachim Stock se hicieron con el título de las  24 Horas de Le Mans  en los años de 1986 y 87. El motor era un seis cilindros turbocargado que entregaba la nada despreciable cantidad de 780 caballos de potencia. La transmisión era manual de 5 velocidades. Uno de los autos más ganadores y más bellos de la historia. Se dice que Porsche estará de regreso en Le Mans para el año 2014.             

Este precioso auto fue construido expresamente para ganar las 24 Horas de Le Mans y ponerle cara a los Ferrari que dominaban en aquella época. Y bien, el objetivo se cumplió. El GT40 fue amo y señor de las 24 Horas desde 1966 y hasta 1969. Por cierto, en 1968 uno de los dos pilotos que resultaron campeones en Le Mans a bordo de un GT40 fue el mexicano Pedro Rodríguez. Este auto usó un motor de 7.4 litros, 8 cilindros en “V” y se ubicaba en la parte trasera central.  

Te presentamos cinco de los autos de carreras más bellos que se hayan fabricado. De distintas épocas y de distintas nacionalidades, todos tienen algo muy especial en su estética que los hace inolvidables.

A Toyota le parecía que mezclar un pequeño urbano con un mini-monovolumen podía ser buena idea. El resultado a nosotros no nos lo parece, aunque práctico sería mucho, que no lo dudamos. Seguro que tiene sus acérrimos seguidores.

Elegido como uno de los coches más feos de todos los tiempos, el Pontiac Aztek estuvo a la venta entre los años 2001 y 2005. Está muy cerca de lo que son los SUV actuales pero su apariencia, especialmente en la versión SVR de la foto, deja mucho que desear. Hace unos años empezó a cotizarse bien en el mercado de segunda mano entre los adolescentes de Norteamérica; ¿las razones?, aparecer en la serie de éxito  Breaking Bad como el primer coche del protagonista, Walter White.

El único de este listado que está a la venta en la actualidad es el  Mahindra E20 . Hablamos de un coche 100 % eléctrico pero muy limitado en cuanto a autonomía (100 km anunciados oficialmente y que sabemos de sobra que no los alcanza) y a velocidad (80 km/h). Lo mismo le pasa estéticamente, que no termina de ser especialmente bonito.

La marca iraní lanzó al mercado este Ikco Bardo tipo ‘pick-up’, pero con un diseño y unas motorizaciones que bien podrían ser de los años 40’, que ya es mucho decir. Eso sí, habrá hasta gente a la que le guste.

Como todos los grandes, el Subaru Impreza pasó un bache importante con su segunda generación de entre los años 2000 y 2007, especialmente con el de carrocería berlina, atreviéndose incluso a combinarla con la versión deportiva WRX. No fueron los mejores años de la firma japonesa ni de lejos.

La llegada de Subaru al segmento de los SUV en 2005 no fue precisamente de lo más acertada estéticamente hablando. Se desarrolló sobre la base del Subaru Legacy y el frontal quizá era lo que menos ‘casaba’ con las formas generales del coche. En 2008, la firma japonesa realizó un lavado de cara del modelo que arregló en cierto modo al todocamino. Desde luego, la posibilidad de dar cabida a siete ocupantes era un detalle de gran atractivo.

Hyundai lanzó al mercado este coche diseñado por  Pininfarina , aunque aún hay quien no entiende cómo llegó a producirse semejante coche, después de ver la trayectoria del carrocero italiano. El Hyundai Matrix, sin embargo, respondía a su finalidad: ser un automóvil práctico y de gran espacio habitable. Aunque podemos encontrar también un tal Toyota Matrix, éste último con una estética bastante menos de monovolumen y, en general, más bonita.

El pequeño urbano llegó al mercado en 1997 y su aspecto no era precisamente el más acertado. Una carrocería demasiado cuadrada que no terminaba de entrar por la vista dio paso en 1999 a unas líneas algo más redondeadas pero que no pudieron arreglar el ‘daño’. La poca calidad apreciada del Hyundai Atos tampoco le ayudaba mucho, algo que en lo que Hyundai ha hecho un gran trabajo en los últimos años, consiguiendo ponerse al nivel del mercado europeo. En Norteamérica se llamó Hyundai Amica y también lo vimos en otros mercados con las denominaciones Dodge Atos o el Kia Visto.

Vendido entre 2001 y 2009, el Renault Vel Satis compartía elementos de modelos como el Renault Laguna y el Renault Espace, aunque su diseño no era precisamente el mejor que hayamos visto a lo largo de los años que lleva la marca fabricando coches. Le pasó como al Seat Toledo anterior, al mezclar segmentos que no casaban demasiado bien.    

La tercera generación del Seat Toledo (2004-2009) buscaba dar un toque más de monovolumen a su berlina, atendiendo a las modas que en ese momento tenía el segmento. A nivel de habitabilidad puede que funcionara, pero estéticamente no terminaba de convencer. Muchos taxistas optaron por trabajar con uno.

Aunque ha mejorado notablemente su estética con el paso de los años, el SsangYong Rodius sigue siendo el menos ‘bonito’ de la gama, con el SsangYong Korando o el  SsangYong Tivoli  con un diseño más moderno y agradable a la vista.  

Posiblemente, el Fiat Multipla es uno de los coches más castigados por las críticas debido a su aspecto. Aunque no podemos negar que es bastante práctico y muy espacioso. Difícilmente vamos a encontrar un vehículo así, con dos filas de asientos que dan cabida a seis personas. Aunque estuvo vendiéndose desde 1998 hasta 2010, ya en el año 2004 perdió ese frontal que tanto disgustaba a muchos.

Citröen vuelve al Mundial después de un año sabático en el que la marca francesa ha querido centrar sus esfuerzos en crear su coche de nueva generación, acorde a la nueva reglamentación para 2017. Se trata del C3 WRC, un vehículo con el que Kris Meeke y Stéphane Lefebvre correrán esta campaña en la máxima categoría del mundial para tratar de devolver a la firma gala a lo más alto. Pese a que el equipo haya asegurado que este es un año de “primera toma de contacto” para Citröen, el adiós de Volkswagen hace que sea considerado como uno de los equipos favoritos al título.

Toyota vuelve al Mundial de Rallies tras 17 años de ausencia, y lo hace con más ganas que nunca de dar la sorpresa.Tommi Mäkkinen lidera el proyecto de un Toyota Gazoo Racing que habla mucho finlandés. A Juho Hänninen (segundo piloto), se le unió su compatriota el subcampeón del mundo de 2015, Jari-Matti Latvala, como piloto principal del equipo. El ex de Volkswagen Motorsport será el pilar del equipo en su vuelta al campeonato. Habrá que ver si han logrado crear un coche que pueda competir por los triunfos. De momento, lo único que se conoce es que Ogier lo probó y quedó descontento de su rendimiento, especialmente de las suspensiones. No obstante, Latvala dejó claro semanas antes del Rally Montecarlo que confiaba en superar dichos problemas.

El Ford Fiesta RS WRC 2017 puede ser una de las noticias más positivas del campeonato. Ogier no dudó en unirse al proyecto de Malcolm Wilson en M-Sport después de probar el coche y de realizar un test con Toyota. El galo lo tuvo claro, y es que la estructura británica parece que ha realizado al fin una apuesta ganadora esta campaña y el fichaje de Ogier sólo sería la guinda a todo el trabajo que se ha hecho en el coche. El galo conducirá un Ford Fiesta de última generación con el que espera mejorar los resultados de la escudería de Cumbria del pasado curso. “Más del 95 por ciento del coche ha sido diseñado desde cero y nuestro equipo ha tenido lo que quería para construir el mejor vehículo posible. No se ha ahorrado ningún gasto y comenzamos la temporada 2017 con un objetivo en mente: volver al primer escalón del podio”, desveló Wilson, que unirá al sueño de trabajar con Ogier un coche muy competitivo. “Diseñ...

Tras el adiós de Volkswagen Motorsport, el gran dominador del Mundial de Rallies en los últimos cuatro años, Hyundai se plantea como uno de los favoritos al título e Constructores y Pilotos con su nuevo i20 Coupé WRC 2017, un coche de última generación WRC que se adapta a las nuevas reglas técnicas de la máxima categoría del campeonato, aumentando la potencia de sus vehículos, su anchura, su agarre y la aerodinámica. Es por ello que el i20 presenta este espectacular aspecto. Pero más allá que la belleza, se plantea como uno de los coches más fiables para que Neuville, Sordo o Paddon puedan lograr grandes cosas esta temporada.    

El Mundial de Rallies 2017 contará con más marcas que el pasado curso, con hasta cuatro equipos oficiales (Hyundai, Citröen, Ford y Toyota) que correrán con los coches de nueva generación WRC, más potentes y rápidos debido a las nuevas normas técnicas. Más potencia, menos peso, más agarre, mayor importancia de la aerodinámica y más seguridad son algunos delos puntos clave para entender los principales cambios de los nuevos coches WRC que se verán en el Mundial. Unos prototipos que sólo podrán utilizar los equipos oficiales y que supondrán, según especialistas y pilotos, una auténtica revolución en el campeonato. MD te presenta los principales coches que podrán ver este año en el Mundial de WRC que inicia este fin de semana en el RallyMontecarlo 2017

El año 1963 Henry Bradley regreso de correr el “Gran Premio Argentino” y comento con su amigo Román “Nicky” Alzamora, Director del Automóvil Club Peruano, que este era el último año que dicho evento se corría. Como le había contado que iban todas las marcas importantes de Europa, ese año ganaron dos Suecas en un Mercedes Benz, Alzamora dijo que no se debía perder ese caudal automovilístico y que el Perú era mucho más interesante por sus carreteras y alturas, y entonces se pusieron a diseñar la ruta en un mapa del Perú. Así trazaron la ruta Lima, Tarma, Huancayo, pasando por Lomo Largo, Ayacucho, Cusco, Tacna, Arequipa, Lima, pero como pensaron que no debía durar más de una semana suprimieron Tarma y Tacna y la ruta quedo establecida como se corre hasta hoy:   Lima – Huancayo – Ayacucho – Cusco – Arequipa – Lima. Llevo un buen tiempo verificar el estado de las rutas, los posibles alojamientos, los talleres, etc. y cuando el proyecto estuvo listo Alzamora lo presento a la Directi...

Correr Caminos del Inca es el anhelo máximo de cualquier fanático de la adrenalina y los autos. Pero disputar una prueba automovilística de 10 días en 8 ciudades requiere de un elevado presupuesto. Un vehículo de carrera puede costar entre US$ 15 mil y US$ 100 mil, dependiendo del modelo.  A eso hay que agregar las licencias de la Federación y el costo de inscripción a la carrera, que en suma bordean los S/ 7 mil.  Otro aspecto a tomar en consideración es el combustible y las llantas del bólido. Un auto de la categoría S1600, por ejemplo, demanda cerca de 170 galones de gasolina 97. Mientras que los vehículos más veloces necesitan al menos 12 juegos de llantas, otros pueden participar con cuatro.  Los gastos logísticos  —el servicio mecánico, las piezas de refacción, los gastos de movilidad y alimentación del piloto, copiloto y staff— varían de acuerdo a cada competidor. Adicionalmente, algunos participantes realizan un viaj...

En Caminos del Inca han participado varias mujeres. Entre ellas destaca la peruana Yazmín Dyer, quien ganó la primera etapa de la edición 2011, en la categoría TS. Susan Bradley —hija de Henry— también ha concursado en reiteradas ocasiones. Mientras que Ljubica Nadramia sobresale por haber obtenido el segundo puesto en la edición de 1985 y el campeonato nacional en 1987.  Sin embargo, la primera mujer en recorrer el exigente circuito automovilístico fue Sabine Grimm. Ella se involucró en el mundo de los fierros gracias a su padre, Herbert Grimm, destacado piloto alemán. En 1970, Sabine consiguió el primer lugar en su categoría, convirtiéndose así en la primera mujer en ganar Caminos del Inca.  En esta edición, el género femenino estará representado en las velocistas Yinelsy Gamero, Fernanda Kanno y la californiana Renee Brinkerhoff, quien competirá en la categoría S2000 con un Porsche. Además...

Pero si de cantidad se trata, Henry Bradley es el absoluto campeón del rally. En suma fueron siete los campeonatos que obtuvo el fallecido expiloto peruano (1968, 1970, 1976, 1979, 1980 y 1988). Más tarde, Raúl Orlandini Dibós logró alzarse con el primer lugar en cinco oportunidades (1992, 1993, 1994, 2003 y 2005). Otro Orlandini que subió más de una vez al podio es Raúl Orlandini Griswold. Él consiguió dos triunfos (2010 y 2011). Este hito convirtió a la familia en la estirpe más ganadora de esta prueba, con un total de siete triunfos entre padre e hijo.  Quienes acumularon tres triunfos durante los Caminos del Inca fueron Luis Alayza de Losada, Ernesto Jochamowitz y Eduardo Dibós, siendo este último quien lo hizo en tres ocasiones consecutivas.

En 1966 se disputó la primera edición de la competencia automovilística. El vencedor aquella vez fue Henry Bradley, quien desde entonces trazó su leyenda. No obstante, este año Caminos del Incarecuerda también a otro piloto, el huancavelicano Teodoro Yangali. El popular ‘Zorro’ entró al automovilismo en 1964, cuando el deporte aún estaba muy asociado a la élite.  Su llegada al circuito supuso el ingreso de los provincianos al evento. Asimismo, su experiencia manejando camiones cargados de minerales por la sierra central lo llevó a lo más alto del podio en 1971 y 1972. De esa forma se convirtió en el primer piloto del interior del país en ganar el torneo. 

En esta edición, 72 tripulaciones aseguraron su participación en las diferentes categorías del evento. Caminos del Inca convocará a los principales pilotos del país y la mayor expectativa recae en figuras nacionales como Raúl Orlandini, ganador de la última edición, y  Nicolás Fuchs, el mejor piloto peruano en la historia del Rally Dakar, quien está dispuesto a llevarse el primer lugar como en 2009 y 2011.  Por su parte, los hermanos Richard y Ronmel Palomino, mejor conocidos como el ‘Team Wari’ han trabajado mucho para obtener un lugar en el podio. Llevan 16 años participando en esta carrera y quieren ganarla por primera vez juntos en este 2018.  La competencia se agudiza con la presencia de Luis Alayza Freundt. El piloto tiene entre sus palmares el pentacampeonato nacional de rally en la categoría ST, lo que demuestra que se encuentra en su mejor momento y es un rival de temer. 

Un recorrido de casi 600 km —la segunda más larga de la competencia—convierte a la tercera etapa en la prueba más difícil para los pilotos. Pero no es el kilometraje lo que hace complicada a la ruta Ayacucho-Andahuaylas-Cusco, sino la cantidad de horas de manejo. Los vehículos parten de Ayacucho a las 6 a.m. y arriban a su destino al promediar las 5 p.m. Esto tras detenerse en Andahuaylas y Abancay para abastecerse de combustible, cambiar neumáticos o realizar una reparación eventual. 

La más importante prueba automotriz del Perú se llevará a cabo del 20 al 28 de octubre. Los competidores recorrerán distintas vías de Lima, Junín, Huancavelica, Ayacucho, Apurímac, Cusco, Arequipa e Ica. En total serán 3025,98 km, de los cuales 2088,46 km serán pruebas especiales sobre superficies de tierra, asfalto y mixtas. Cabe señalar que este año, los Caminos del Inca tendrá como principal novedad el retorno al recorrido tradicional de cinco etapas. Cada etapa comprende las siguientes tramos: Primera etapa: Lima-Huancayo  Segunda etapa: Huancayo-Huancavelica-Ayacucho Tercera etapa: Ayacucho-Andahuaylas-Cusco Cuarta etapa: Cusco-Arequipa Quinta etapa: Arequipa-Ica

"¡Coche a la vista!". Estamos seguros que alguna vez escuchaste esa frase y al toque la relacionabas con la tradicional competencia de Caminos del Inca. Este 2018 se desarrollará la edición 48 y hay varios candidatos para ganar la carrera como Nicolás Fuchs, Lucho Alayza, Raúl Orlandini, José Luis Tommasini, entre otros. El último viernes se realizó la partida simbólica en la Costa Verde y este sábado empezó la primera etapa de la competencia, que comprende Lima-Huancayo. Las accionea arrancaron a las 9:00 de la mañana en la localidad de Trapiche y   se dirigirán en un tramo de asfalto y tierra de 332 kilómetros hasta Chupaca, para continuar hacia la ciudad incontrastable, primer destino de la prueba.   “Este año tenemos especiales muy largos, etapas muy extensas. Tenemos que saber cuidar nuestras llantas, porque el piso está muy bueno y la carrera invita a ir a todo o nada. Será mucha estrategia y la vamos a tomar con la experiencia del caso y viendo cómo van los rival...

El campeonato Nacional de Rally 2017 esta vez pone dirección hacia Andahuaylas para encontrarse con ell tradicional “Rally de los Chankas”. Los siempre exigentes caminos de la Pradera de los Celajes recibirán del 13 al 16 de setiembre una fecha más del calendario de rally 2017 marcando una nueva edición de esta competencia. Al igual que en temporadas anteriores, los fanáticos de esta modalidad tendrán motivos para vivir la fiesta del automovilismo deportivo, con la destreza de los protagonistas del Nacional de Rally. La competencia, organizada porel Motor Club Apurimac, tiene la aprobación oficial de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo FEPAD. Una vez más el estadio de Andahuaylas será el centro de operaciones del rally, lugar donde funcionará todas las oficinas administrativas y técnicas así como el parque de servicio donde los equipos mecánicos brindarán el mantenimiento de los autos de competencia. El miércoles comienza la fiesta del automovilismo con la re...

Este es el auto insignia de los americanos para mi concepto, el Muscle Car más famoso de todos los tiempos y que ha perdurado desde 1964 hasta el presente. Sobre la plataforma del Ford Falcón se erigió el pony car, la nueva clase de vehículo estadounidense, un coupé deportivo con un largo capó delantero. Su nombre se le atribuye a los Mustang P51, aviones de combate de la segunda guerra mundial, sin embargo otra teoría habla que el nombre surgió de los caballos salvajes de las praderas norteamericanas, conocidos por su ímpetu, característica que ha marcado la historia de este deportivo de Ford.    

Sin duda el modelo más famoso del cavallino rampante, o preguntémosle a alguien cuál es el auto de Ferrari que más recuerda, sin duda le dirán el Testarrosa. Un auto impulsado por un motor de 12 cilindros con una potencia superior a los 390 caballos. El nombre no es obra de la casualidad, sino que rinde homenaje a los carros de Carreras de los 50´s.

Dicen que el nombre de este auto vino de las pesadillas de Carroll Shelby y así se convirtió para los de Ferrari. Una saga de vehículos que los puso en aprietos, ya que veían con asombro como aquel biplaza de fibra de vidrio ganaba competencias en todas partes.

Hablar del Lamborghini Countach me trae a la mente Automan, una serie de los 80, donde salía de la realidad virtual un Lp400 equipado con luces de neón que podía hacer giros perfectos de 90 grados a altas velocidades sin perder la estabilidad. Éste fue el modelo más conocido del fabricante italiano de súper autos que contrario a su tradición no toma su nombre de algún toro, sino que hace referencia a una exclamación italiana (Countach) que denota la belleza y sensualidad, dos cualidades implícitas en este modelo.

El solo nombre ya nos hace pensar en algo peligroso y temido, a este coupé deportivo que es sinónimo de velocidad de se atribuye la fama a su nombre, al diseño y su poderoso motor de diez cilindros.

Es un deportivo fabricado por la marca Chevrolet, que se vende también como Corvette en Europa. Ha ganado diferentes premios de revistas y organizaciones y se ha utilizado como Pace car en las 500 millas de Indianápolis desde 1978. El nombre Corvette fue adoptado por Myron Scott, trabajador de General Motors quien bautizo el vehículo de 2 asientos y carrocería de fibra de vidrio, con el nombre de un buque de guerra, que se utiliza en labores de vigilancia y defensa.

El Bugatti Veyron en sí, es sinónimo de velocidad, lujo y exclusividad. Este auto de 1000 caballos de fuerza fue catalogado como el auto de producción más rápido del mudo. Su nombre hace referencia a Pierre Veyron quien fuera   colaborar de Bugatti, piloto de pruebas e ingeniero de desarrollo. Veyron entró como piloto de Bugatti ganando muchas Carreras, entre ellas las 24 Horas de Lemans.

El nombre de uno de los súper deportivos más agraciados y más longevos de la historia del automovilismo. Desde 1956 hasta el presente no hay un nombre que pueda describir mejor al Porshce, su potencia y velocidad. Su nombre conmemora el éxito de la compañía en la famosa Carrera panamericana Carrera. El nombre también hace referencia a la velocidad y la competencia, dos escenarios donde el Carrera se ha extendido.

El nombre de un objeto o persona puede determinar su éxito o fracaso. Hace poco hablábamos de los nombres más graciosos o desafortunados de los autos, y es que el nombre puede influir en la decisión de compra. Algunos cuentan con la suerte de tener un nombre que desde un comienzo marca su personalidad y características, otros no contaron con la misma suerte como lo vimos en nuestro artículo de los nombres graciosos o desafortunados. Aquí les tenemos la antítesis, los mejor nombres de autos   que han marcado el éxito de muchos de ellos, su origen y significado.

Pese a la fascinación que tiene la afición japonesa por Le Mans (y, por qué no decirlo, el resto del mundo), sólo una marca japonesa ha ganado la prueba, en una sola ocasión. Fue Mazda, que en 1991 protagonizó una gran historia que demuestra que nunca puedes subestimar a nadie en la legendaria prueba francesa. Digamos que, cuando Mazda llegó a Francia, no eran precisamente los favoritos. Aunque traían tres coches, uno de ellos era la versión 787 del año anterior, los otros dos eran el nuevo 787B que había demostrado corregir los problemas de fiabilidad del modelo base, pero poco más. Durante mucho tiempo Mazda fue sinónimo de motores rotativos Wankel, y por lo tanto los tres coches lo llevaban. Un motor Wankel se diferencia de los tradicionales en que no usa pistones, sino que usa componentes que rotan, siguiendo todos los pasos de la combustión: la admisión de combustible, la compresión, la explosión, y el escape de gases. Aunque la industria ha apostado en su mayoría po...

A finales de los 60 las 500 millas de Indianápolis ya no formaban parte del calendario del Campeonato del Mundo de Formula 1, pero muchos equipos aún seguían acudiendo por el prestigio de la prueba. El equipo Lotus era uno de ellos, y en 1968 tiraron la casa por la ventana para ganar. El Lotus 56 fue el resultado de la colaboración del equipo con STP para usar un motor muy especial, de fabricación estadounidense. En realidad era ni más ni menos que una turbina de avión, que terminó convirtiéndose en el modelo más popular para pequeños aviones en todo el mundo. En 1967 STP estuvo a punto de ganar con ella, pero de poco le servía esa velocidad si el resto del coche no estaba a la altura. Además, las nuevas regulaciones redujeron considerablemente la potencia del motor de reacción. Aquí es donde entraba el acuerdo con Lotus, que diseñó un coche como ningún otro. Por aquel entonces los coches aún tenían forma de “cigarro”, como un cilindro; Lotus se basó en la experiencia del...

ara muchos aficionados, el periodo entre 1982 y 1986 fueron los mejores de la historia de los rally. Fue sin duda el momento en el que más fabricantes se involucraron en desarrollar nuevas tecnologías para los coches de rally, que hasta entonces eran prácticamente coches de calle modificados. En cambio, los coches del Grupo B eran auténticos prototipos que no tenían nada que ver con nada que hubiésemos visto antes. Las marcas sólo tenían que fabricar 200 unidades de un coche base, que luego podían modificar como quisieran con el uso de nuevos materiales para conseguir un peso ridículamente bajo. El motor podía estar en cualquier parte del coche y en cualquier posición (muchos fabricantes lo pusieron donde habrían estado los asientos traseros) y no había restricciones en el turbo; con ese espacio y libertad de desarrollo, los motores multiplicaron por dos su potencia en apenas cuatro años. El Grupo B atrajo a muchos fabricantes, pero sobre todo ...

En 1991 el equipo Williams de Formula 1 tenía un coche claramente superior en lo que respecta a tecnología, pero sólo pudieron ganar el título de constructores por todos los problemas que daba. 1992 iba a ser una historia diferente, con la versión “B” del coche que incluía algunos de los mayores avances de la historia de la F1. La pieza más famosa del puzle es, sin duda alguna, la suspensión activa, un sistema hidráulico que variaba automáticamente la suspensión, dependiendo de la carga que sufría cada neumático. Por ejemplo, podía bajar la suspensión de las dos ruedas contrarias a una curva para mejorar el agarre, o subir la suspensión en las rectas para reducir la superficie de agarre de las ruedas y la fricción. Era un sistema muy complejo de pilotar, que requería un estilo de conducción muy agresivo y con mucha “fe”, y sólo el británico Nigel Mansell demostró ser capaz de ello, dominando absolutamente la temporada 92. En el 93 más equipos se apuntar...

Fíjate bien en ese Mercedes-Benz CLK LM; aunque no lo parezca, está basado en un coche de calle que podía comprarse, no es un prototipo. Creo que ya ves por donde voy. En la segunda mitad de la década de los 90, las 24 Horas de Le Mans no fueron dominadas por los prototipos, sino por los GT1; eso es porque para crear un prototipo tenías que seguir unas reglas muy específicas y sin mucho margen de mejora. El organizador quería evitar con esto que los costes de la categoría reina no se disparasen como en la época de los Grupo C. Sin embargo, en la categoría inferior, GT, básicamente sólo impuso una regla: el coche debía estar basado en un coche de calle. Fabricantes como Porsche, Nissan y Mercedes-Benz vieron esto como una oportunidad de oro. Crearon máquinas asombrosas, prototipos en toda regla, y a continuación fabricaban unas 25 unidades de una versión de calle (que era prácticamente idéntica), que acababan en museos o vendidas a jeques árabes. Es...

Inicialmente NASCAR era una competición de coches de calle (stock); la idea era “gana en domingo, cómpralo el lunes”, en referencia a que los aficionados podían comprar el mismo coche ganador. Así que inicialmente los coches eran bloques de hierro con enormes motores que sólo eran rápidos en línea recta. Hasta que llegó Dodge, con el Daytona, con un diseño muy innovador, un frontal en forma de cuña para atravesar mejor el aire y un alerón trasero que estabilizaba el flujo y permitía al piloto mantener el acelerador en las curvas rápidas. Eso le permitió romper el récord de velocidad en óvalos, siendo el primero en superar las 200 millas por hora (320 km/h) en 1970. Y seguía siendo un coche “stock”, que se podía comprar en los concesionarios, si bien a un precio muy superior. Su dominio, y el de otros coches basados en el mismo concepto, no duró mucho, ya que NASCAR prohibió terminantemente este tipo de desarrollos para evitar un aumento en los cost...

Si eso es justo o no, lo dejaré a juicio del lector; hay quien dice que intentar circunvalar las reglas de esa manera atenta contra el espíritu de la competición, y hay quien dice que este tipo de desarrollos ventajosos forman parte del juego, y que los que se quejan deberían trabajar y ser más innovadores. Lo que está claro es que esta filosofía ha dado lugar a increíbles avances tecnológicos; algunos de ellos han llegado a los coches de calle, mientras que otros se han descartado por lo absurdos que son. A continuación tenéis seis ejemplos de coches de carreras prohibidos porque eran demasiado buenos.

En esta lista de los mejores coches de carreras prohibidos nos encontramos ejemplos de lo que pasa cuando vamos más allá de las reglas. Desde que hubo competición, hubo alguien que intentó conseguir una ventaja respecto al resto. Las reglas cada año son más complicadas, porque siempre hay alguien que intenta seguir la letra pero no el espíritu, y acaba con una ventaja (¿injusta?) para el resto de competidores. Los fabricantes ya invierten cientos de millones de euros en conseguir el mejor coche, que deje atrás al resto de competidores; a veces tienen éxito, en otras ocasiones es un fracaso absoluto, pero el mayor obstáculo siempre son esas reglas. Por eso, en la mayoría de las ocasiones no gana el que más trabaja, sino el que ha interpretado mejor las reglas.

Y, de nuevo, a Italia. De allí procede otra de las marcas de coches deportivos más reconocidas del planeta, y que debes tener en cuenta a la hora de elegir el que será tu próximo automóvil. Sus guías en la fabricación de coches son dos: lujo y potencia. De hecho, Maserati fue, en la primera mitad del siglo XX, un referente en las carreras automovilísticas. Su última creación es el Maserati GranTurismo 2018, con un motor V8 que permite alcanzar velocidades de 301 kilómetros por hora. El GranTurismo es, por otra parte, una de las líneas más exitosas de la compañía, con 37.000 unidades fabricadas desde 2007. El nuevo modelo llegará a los concesionarios en dos versiones: Sport y MC. ¿Cuál te gusta más?

Una marca de coches deportivos que no necesita presentación. El fabricante alemán Porsche, en manos ahora del Grupo Volkswagen, lleva desde 1948 (aunque la empresa se fundó antes, durante los años del nazismo previos a la Segunda Guerra Mundial) creando bellezas de cuatro ruedas que atraen miradas. El Porsche 911 es sin duda el modelo icónico de la marca. Su producción se mantuvo durante algo más de 20 años. Y en la actualidad ese número, el 911, sigue marcando la actividad de la compañía. De hecho, su última creación es el Porsche 911 GTS RS, un automóvil deportivo que puede alcanzar los 340 kilómetros por hora, acelera de 0 a 100 en 2,8 segundos y cuenta con 700 caballos de potencia. ¿A que suena bien?

¿Quién no se ha imaginado alguna vez conduciendo un Aston Martin como si del mismísimo James Bond se tratara y aparcar junto a un lujoso casino para pedir un Martini “mezclado, no agitado”? El fabricante británico de automóviles de lujo, fundado en 1913 por un piloto de carreras, Lionel Martin, y el empresario Robert Bamford, ha pasado a la historia no tanto por el detalle y la exclusividad de sus creaciones como por ser el coche preferido del agente 007. Sin embargo, Aston Martin es mucho más. Sus modelos, que hasta entrado el siglo XXI se producían a pequeña escala y de manera artesanal, conquistan fácilmente con sus elegantes diseños deportivos y, por supuesto, sus prestaciones. El último y más esperado es el Aston Martin Valkyrie, también conocido como AM-RB 001), un supercoche fruto de la colaboración entre el fabricante británico y Red Bull, y que promete pasar de 0 a 320 kilómetros por hora en sólo 10 segundos. Pero conducir este modelo estará al alcance de muy, muy pocos....

Sin embargo, el coche más rápido del mundo sigue siendo el Bugatti Chiron, un automóvil que puede alcanzar los 467 kilómetros por hora (sí, has leído bien) y que acelera de 0 a 100 en apenas 2,3 segundos. Se trata, sin duda, de la joya de la corona de Bugatti, la marca italo-francesa de coches deportivos de lujo que tampoco pasa desapercibida. Y es que el anterior coche más rápido del mundo también era de la casa: el Bugatti Veyron, cuyo primer modelo alcanzaba, ya en 2002, los 406 kilómetros por hora, y que sólo un año más tarde era coronado como el mejor coche de los últimos 20 años por el popular programa de la BBC Top Gear. Lo cierto es que ya desde sus inicios, allá por 1909, la compañía fundada por el italiano Ettore Bugatti apostó por los automóviles rápidos y, sobre todo, de lujo. Hoy Bugatti forma parte del Grupo Volkswagen y su ‘joya de la corona’ cuesta la friolera de 2,4 millones de euros. Casi nada.

En nuestra memoria colectiva Ferrari es sinónimo de un coche deportivo de color rojo con un potentísimo motor. La marca del caballo rampante inició su andadura como fabricante de automóviles de competición. Al fin y al cabo, fue un piloto de carreras, el italiano Enzo Ferrari, quien la fundó en 1929. Hoy en día sigue siendo una de las escuderías de referencia en la exigente Fórmula 1, pero también una de las marcas de coches deportivos (los fabrica desde 1947) más prestigiosas del planeta. Tanto que no importa el modelo que elijas, ¡sólo el hecho de poseer un Ferrari en tu garaje es motivo de envidia! Pero, si quieres conocer lo último de la firma de Maranello, apunta este nombre: Ferrari 812 Superfast. Su motor V12 de 800 cabellos deslumbró al público del último Salón de Ginebra, y es que se trata del motor de este tipo más potente jamás creado para un coche de serie. Pasa de 0 a 100 en menos de 3 segundos y promete una velocidad máxima de 340 kilómetros por hora. ¿Su precio en ...